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【新闻】JaguarXJL30试驾轻施豹力

发布时间:2020-10-14 12:26:27 阅读: 来源:柱塞阀厂家

以往与这样身长过五米,后座如头等舱的旗舰车型,有机会短暂的邂逅,都会希望能一直在后座完成所有的试驾工作,把如何将Jaguar?XJ行驶的优雅,如同一个英国皇室的样子,这类问题就留给坐在前座的人去思考;不过这次试驾的主角Jaguar?XJL?3.0?V6?S/C,头一遭会让笔者想留在驾驶座,因为全新世代XJ在奉行了轻量化与引擎效能的革新之后,全新的3.0L机械增压V6引擎成了Jaguar品牌的当红机种,除了在XJL上取代原本的大排气量NA级距,所以新世代动力自然成为了重点,让驾驭内容增添了不少意外的惊喜。

新款引擎搭配八速手自排变速箱固然是效能提高的重点,不过就像一切重大决策一样,少了配套就会增加失败的风险;所以像是Jaguar?XJL这样大型旗舰势必要车身轻量上进行同步的改革,以因应符合环保潮流的排气量下修政策;所以XJ车系跟进了单体镁铝合金车体结构,将车体重量减轻到跟XF级距一般,而排气量缩小的另一个好处也是让引擎的重量也减轻,同时提供前置引擎、后轮驱动更好的前后配重。

而向来是非V8不可的旗舰动力,在两项关键技术DIVCT可变气门正时与SGDI缸内直喷,搭配机械增压系统的导入之后,V6引擎体积变小,并且排气量也下修为2995c.c.;在Jaguar?XJL?3.0?V6?S/C身上输出值为340hp╱6500rpm最大马力与将近46kgm的峰值扭力,在3500rpm可一路推进至5000rpm,要驱动1.7公吨的XJL是否拖泥带水,由ZF打造的8HP70八速手自排变速箱将可说明一切。

Jaguar?XJL?3.0?V6?S/C提供的驾驶模式除了一般的D档与S档之外,在排档旋扭旁边也有一个方格旗标志的按钮,长按之后就能启动动态模式,提供更为显着丰沛的驾驭感;而从一般驾驶模式开始,齿比幅度更大,驾驭很轻易可以跳脱有关于尺码的印象,一个是有关于车身长度,一个是有关于轮胎大如20寸,行进间车速感应的电子转向,与前后双A背,能够主动调整的悬吊系统,拿捏舒适感的快速是不着痕迹,在后座更是强化了气压减震的效果,专注力可以少掉太多来自于底盘的干扰,除了自后轮的推进感之外,也能在这样舒适的氛围内,仔细的聆听着Meridian顶级音响的细腻。

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完全电子化的仪表清楚彰显着每个所需资讯,刚开始会有太过于未来感的感觉,与环舱的木纹饰版与皮革成对比,不过再加上熟悉中控台上操控介面之后,一切都串起而成了新世代旗舰的样貌;而慢速行进间按下方格旗按钮,在采、或放油门就会有更清楚的转速对应感,这时候操作不顺会更容易被后座的老板责备,不过电子仪表版底色已经转为红色,代表着更积极的力道收放要驾驶人掌控,顺畅感的层次因为转速拉高而攀升,此时也感受到车身轻量化所带来的效果。

而现代车款逐渐列为标配的Stop╱Start怠速自动启闭系统在车辆暂时静止时能够发挥作用,帮V6引擎的节能成效助益不少;动态、静止、甚至调整座椅还是轻轻转动着变换档位的旋钮,大多数在Jaguar?XJL?3.0?V6?S/C车上的动作都显得一派优雅,就连V6引擎的声浪都比V8来的斯文许多。

而在外观上,车头的家族脸孔是相当高辨识度的,而XJ的头灯设计让人想起老牌好莱坞影星Clint?Eastwood那经典深邃的眼神,另外沿着车顶线条往后延伸,看了几次都觉得XJ的车顶少了一条区分车顶与后玻璃的折线,虽然是Sedan车型,不过车顶尾端的线条其实跟coupe很相似,搭配两道尾灯,车尾的气势与车头是完全不同的风景。

试驾完Jaguar?XJL?3.0?V6?S/C,整体上最为印象深刻的是单体镁铝合车体的轻量化效果,这样的感受其实就跟先前在试驾同集团另一个品牌的旗舰Range?Rover?5.0一样,由轻量化能带给一辆大车崭新的驾驭体验,加上新引擎与八速手自排配置的综效,让新世代的旗舰车款,保有豪华配备和全尺码的车幅,却有中大型房车的驾驭感。

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